インテークマニホールド自作

どうもキャブの調子がよろしくないので交換する事に。
どうせなら、ちょっとビッグなキャブにしようと思ったが、如何せん、インマニが差し込み式。
ciaoのキャブを付けようにもスペースが足らず、TOMOSのキャブでは大きすぎる。

な ら ば 。

合わぬなら、作ってしまえ、インテーク(五七五)

まずはアルミを切り出します。
パイプ径 外16φ・内12φ
平板 4mm

使うキャブは、6Vモンキー純正のPAキャブ。
モンキーのインマニに合わせ切り出したものとフキ純正に合わせたもの1枚づつを、パイプで合わせます。
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固定はJ-B Weldで。
これは、最強の2液式接着剤です。
耐熱300度、ガソリン耐性あり。
溶接並みに接着されます。
アルミロウ付けは失敗したから二度とやらない!(涙)
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完全乾燥に3日かけました。
(24時間で完全硬化×2枚+1日(雨だった))
カッチカチ。ガッチガチ。
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フキのインマニはヘッドに斜めに付くので、2枚を面合わせしちゃ駄目です。
ヘッドに合わせてキャブ側が地面と水平になる様接着または溶接してくださいね。

では取り付け。
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↑このように斜めに付きますよ。

ドンピシャ。
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ドンピシャ、ではありますが、フロート室のドレン管が、邪魔です。
自転車きりかえレバーと干渉します。
ドレンホースなんて付けなきゃ良いんです。フロートが阿呆にならない限り不要です。
ブッタ切りましょう。

心配なら7mm程残して、ホースを接着しちゃって下さい。

純正のアクセルワイヤーは使えなくなりますのでこちらも自作します。
アクセルレバーに2mmの穴開けて
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宇賀神さんで
アクセルワイヤー止めタイコを購入。
アウターは自転車のブレーキ用アウター。100均一のリアブレーキワイヤーセットをバラして切って使ってます。

ワイヤーの切り張りですが、キャブレターのアイドルスクリューを、ピストンバルブが完全に閉じきるところまで緩めて
(全緩めじゃないです、閉まったところで緩めストップです)そこからアイドルスクリューを1回転させたあたりにしてから張ります。
アクセルレバーが閉じた状態にしてインナーワイヤーを通し、↑で開けた穴へワイヤーを通します。
穴から顔出した境界にマジック等で印をつけます。
印をつけたら一旦外して、今度はタイコをはめてから通します。
アウターをレバーのルートから外して、さっきの印のところに合わせたら、タイコを締めます。
アウターを引っ張りながらルートにはめたら、あまったワイヤーをカット。
こうすることで、走行中のワイヤー抜けの心配がありません。
タイコに合わせてワイヤーをカットすると余りシロが少なくて、アクセルオンでワイヤーが抜ける事があります。
出先だとチャリで帰らなければならなくなります。
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走行してみましたが、MJ58だとちょっと濃いかなあ。
上で少しバタつく感じ。
MJ57か56くらいが正解っぽい。
エアフィルター付けたらもう少し下げな感じ。

(2015/9追記)
キャブ側のインシュレーターは要らないです。
付けると自転車切り替えレバーが不動となります。

【HONDA PAキャブに関して 】
PAキャブは3種類ほど異なるタイプがあります。
古いものだとメインジェットが固定で交換不能なので入手時は注意して下さい。
アイドリングスクリューが『+ネジ』のものはメインジェット交換可能(な場合が多い)です。
新しい物だと負圧コックに繋ぐホールがあるので、これまた注意して下さい。

BPとかPCにすれば良いのでしょうが、現行品はビッグキャブばかりで口径がデカすぎるので意味が無いと思います。
あくまで、純正キャブが不調で、いたしかたない場合のみのカスタムです。
トルクアップとかそういうのに期待はしていません。

(9/20さらに追記)
メインジェット55番、エアフィルター無し、ニードル上から2段目で丁度いい。
フィルター無しは嫌なので52に下げて、エアフィルター自作しました。

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